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在中国这个特定的市场上，马自达6和雅阁被绑定成了直接的对手，任何时刻提到马自达6，雅阁都会成为比较的参照，反过来亦是如此。前不久，马自达6 2.3升价格下探，直逼第八代雅阁2.0升，新雅阁希望提供舒适的乘坐环境，而马自达6则是提供方向盘后面玩味驾驶的冲动。如今，这两款日系轿车将同台竞技一分高下，马自达6将在操控性、经济性和整体性能方面向雅阁发起挑战。 |
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| 外形参数 |
马自达6 2.3L |
雅阁2.0L |
| 外形尺寸 |
4670/1780/1435mm |
4945/1845/1480mm |
| 轴距 |
2675mm |
2800mm |
| 轮距（前/后） |
1540/1540mm |
1590/1585mm |
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走近马自达6，立刻被它的外型所吸引，流线型的车身、完美的轮廓、独具特色的车灯设计勾画出MAZDA的靓丽姿容，用“眉目传情”来形容马自达6的“眼睛”再恰当不过了。它的前灯采用内藏四联投射车灯设计，“眼角”略微上扬，像两道细细长长的柳叶眉。刚劲的车顶弧线、低平的发动机舱、富有张力的五边形进气栅格、两端突出的拱轮，所有这些细节成就了马自达6与生俱来的运动气息。 |
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全新雅阁整车变得更大，已经可以归入大型三厢轿车的范畴了。前脸很有气势，近六边形的格栅中间镶嵌着明显的本田标识，前大灯变得更具力度感。凸起的轮眉带来的是更为精炼的视觉冲击力。和07款相比，全新一代雅阁加长了91mm，宽度上增加了24mm，同时高度上也增加了17mm。此外2800mm的轴距较上一代加长了17mm，并且比凯美瑞也长了25mm。 |
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| 动力配置 |
马自达6 2.3L |
雅阁2.0L |
| 发动机 |
直列四缸 |
直列四缸 |
| 最大功率 |
120/6500rpm |
115/6300rpm |
| 最大扭矩 |
204/4000rpm |
189/4300rpm |
| 重量 |
1437kg |
1505kg |
| 悬挂(前/后) |
双横臂式独立前悬架带横向稳定杆/E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆 |
双横臂独立悬挂/多连杆独立悬挂 |
| 最高时速 |
201km/h |
200km/h |
| 百公里油耗 |
6.2L |
6.2L |
| 0-100km/h |
9.7 |
12.5秒 |
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马自达MZRL3X的2.3升发动机为铝合金制造，在保留了原来的S-VT、VIS、VTCS、VAD系统的情况下，追加了ECT和重新优化的平衡轴。新发动机在功率扭矩图上的曲线所表现出在2000rpm~3000rpm以及4500rpm～5000rpm两个范围内扭矩有所上升。
新款Mazda6的1、2档加速显得更加有力，整个D档的换档过程还是相当平顺的，若是将变速箱杆放到手动模式，1、2档均可以拉至红线7000rpm左右，如果不拨动变速箱杆，发动机将进行保护而不是自动升档，这使得换档乐趣接近真正的手动变速箱，但略微遗憾的是，手动模式下的1档换2档时的振动显得较为明显。
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雅阁发动机因为采用i-VTEC技术，发动机运行更加稳定，全转速区域内扭矩输出顺畅，。虽然是一款直列4缸的引擎，但稳定成熟的技术为这款发动机带来了可以媲美V6的运转平顺性。加上充沛的低速扭矩，使得雅阁非常适合城市道路驾驶，如果以一种温柔的驾驶风格进行操控的话，能获得不错的燃油经济性。
新雅阁的功率和扭矩分别比凯美瑞高出9KW和1Nm，动力稍强。新雅阁提速不觉得拖沓，在动力表现上，比凯美瑞略强，具备运动的特点，但不够明显，动力表现中规中矩。 |
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马自达6的操控性能属于能让人心动的那一种，特别是弯道上的表现，灵活得让人惊讶。轻轻一带方向盘，车身随即转向，丰富的路感，良好的手感，可以令人有足够的信心去掌握方向。偶尔以较快的速度过弯，独到的悬挂设计能够保证车身的平稳性，后座乘员并未感到明显或不舒服的侧倾；驾驶员包裹式的桶形座椅承托得力，显然适合长途驾驶。 |
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“史上最强的雅阁”自然也会是“史上最有驾驶乐趣的雅阁”。第八代雅阁的驾驶乐趣的源泉来自底盘、转向以及动力的全面进化。在底盘上新一代雅阁首次拥有了负车架结构，在负车架和车架之间韧劲十足的橡胶缓冲帮助悬挂过滤掉了路面恼人的颠簸，带有浓厚的欧洲风格，即舒适又不过于乏味。在弯道上新一代雅阁的悬架的支撑稳健，再加上车身刚性的提高，车身侧倾并不明显。底盘进行了全面的空气动力学优化，与上一代车型相比空气阻力降低了8%，向上的浮力降低了23%。另外，以优化操控品质为目的，第八代雅阁装备机械结构的VGR可变速比转向，转向打满一周由第七代雅阁的2.98圈减少到2.56圈，为驾驶者带来更好的转向效率。 |
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马自达6的制动引入防抱死系统ABS和电子制动力分配系统(EBD)后，汽车的制动性能大大的提高了，急刹车时，可以使刹车距离大大降低。Mazda6装备了前排双安全气囊，双侧气囊以及侧气帘共6个气囊，后座的每一个座位都配有三点式的安全带，提高了主动和被动安全性，最大程度地保护驾乘人员的安全。除此之外，马自达公司增加了前部车架钢板厚度、B柱强化钢板厚度并在车身框架上追加了强化件。 |
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第八代雅阁使用了更多高强度钢材，车身顶部和地板下方都有加强钢梁，通过本田新近研发的车身兼容性架构，能够帮助车辆在遇到正面碰撞时更好地吸收来自前端的能量并有效地保护乘员舱。双前，双侧气囊和侧气帘为标准装备，同时拥有前排主动头枕。并且在欧美一些重要的碰撞实验，如NHTSA和IIHS中，第八代雅阁均取得了较高的成绩，这让我们毫不怀疑第八代雅阁的安全性。 |
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总之，日系车中，马自达和雅阁一直是棋逢对手、不相上下。马自达6的优势则在于更好的性能和操控性。加上大排量、低价格，绝高的性价比，对于那些追求性能的消费者，马自达6的确是一个不错的选择。而雅阁的驾乘空间，比马自达6略胜一筹。 |
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| 【比 较 型 号】 |
马自达6 2.3L旗舰型 |
全新雅阁2.0 i-VTEC AT |
| 【价 格 比 较】 |
指导价:21.98万元 市场价：优惠2万 |
19.98万元 市场价：无优惠 |
| 【引擎参数】 |
| 标准引擎 |
L3X 直列、四缸、双顶置凸轮轴、16气门、多点喷射汽油机 |
SOHC i-VTEC 直列四缸，16气门 |
| 标准变速箱 |
5档手动自动一体 |
5挡自动 |
| 排量(cc) |
2261 |
1997 |
| 油 耗 |
6.2 |
6.2 |
| 排放标准 |
欧4 |
欧4 |
| 燃油种类 |
93号无铅汽油 |
93号以上无铅汽油 |
| 气 门
数 |
16 |
16 |
| 最大功率 |
120/6500 |
115/6300 |
| 最大扭矩 |
204/4000 |
189/4300 |
| 最高时速 |
201 |
200 |
| 加速时间 |
9.7 |
12.5 |
| 【尺寸与重量】 |
| 长(mm) |
4670 |
4945 |
| 宽(mm) |
1780 |
1845 |
| 高(mm) |
1435 |
1480 |
| 重量(kg) |
1437 |
1505 |
| 轴距 |
2675 |
2800 |
| 轮距(前/后) |
1540/1540 |
1590/1585 |
| 货舱容积(L) |
500 |
-- |
| 油箱容积(L) |
70 |
70 |
| 标准座位 |
5 |
5 |
| 【底盘参数】 |
| 制动方式 |
前后轮浮动钳盘式制动器 |
通风盘式/盘式 |
| 转向方式 |
感速型动力转向系统 |
齿轮齿条式、HPS液压助力转向 |
| 悬挂方式 |
双横臂独立悬挂/多连杆独立悬挂 |
双横臂独立悬挂/多连杆独立悬挂 |
| 轮 胎 |
205/55 R16 |
215/60 R16 95H |
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