6月18日轩逸媒体发布会的现场，像往常一样，依旧坚持用中文致辞的吉田卫，笑容始终挂在脸上。

　　2005年，东风日产取得了高达160%的增速。但对于吉田卫来说，那已经成为了过去， “我们去年取得了销售超过15万辆的优异成绩，但我们不会因此满足，而是把去年的成绩作为一个新的起点，不断超越自我。”

　　“超越”正是东风日产2006年的主题。而战略新车轩逸的推出，正是东风日产要在2006年实现超越的关键步骤。

　　有条不紊地推进23计划

　　事实上，从今年开始，在日产全球体系中，中国市场已经与日、美、欧具有同等地位。这一点，也得到了吉田卫的重申，“这不仅证明了中国市场潜力的巨大，同时也充分说明了东风日产过去的努力得到了日产和市场的认可。”

　　从今年2月份开始，东风日产每个月都有新动作。2月份，发动机工厂正式投产，国产化率大幅度提升指日可待；3月份，东风日产技术中心正式成立，国产化研发和技术降成本工作逐步开展；4月份，新天籁在博鳌上市；5月份，TIIDA成功改款；6月18日，战略新车轩逸又向媒体公开发布。

　　“我相信凭着轩逸重磅出击，东风日产实现今年20万辆的销售计划势在必得。随着中国客户的多元化，我们会满足不同客户的需求，投入各种车型。总之，东风日产的产品线将会更加丰富，23计划，我们将有条不紊地一步步推进。”吉田卫说。

　　随着发动机项目以及技术中心的成立，国产化的研发正在东风日产不断地推进。“轩逸的国产化率已经超过了40%，其他车型的国产化率也会进一步提高。”吉田卫表示，“在国产化的过程中，我们绝对不以降低品质作为妥协，我们会保持一个非常强的价格竞争力，同时提高性价比，这是我们进行国产化的方针。”

　　研发中心的成立，使中国成为日产继美国和欧洲之后的第三大研发据点，也使吉田卫对东风日产有新的期许。“我们希望今后东风日产车型的导入要从复制型导入切换成开发型的导入，利用全新的平台、先进的技术，与日产共同进行动力和研发技术工作。到那时如果有可能，我们会自主研发只适合中国卖的车。”

　　向客户提供最大价值

　　事实上，随着车市竞争愈发激烈，汽车企业既要保持价格的竞争力，又要坚持产品质量，同时还要保证利润。在这种情况下，去年东风日产的利润率达到了两位数。

　　“我们原动力就是给客户创造价值。在这个基础上我们来保证企业获得利益。去年虽然价格竞争非常激烈，但我们通过提高国产化率降低了零部件的成本，同时削减一些物流费用或其他费用等等，我们通过挖掘内部潜力，而不是降低产品品质来提高竞争力。”吉田卫认为，东风日产得到市场认可的原因之一是始终向客户提供最大的价值，轩逸的推出也恰合了这个原则。

　　而另一个原因是中日双方的融合越来越深化，对此吉田卫感触良多：“我们内部进行了被称为行动管理的活动，中日双方互相学习、取长补短，通过产品活动、内部管理降成本活动等一系列能力管理的融合，这也是我们取得这么大成绩的一个非常重要的因素。”

　　虽然东风日产的发展势头强劲，但在吉田卫看来，还有一些没有做到位的工作。在业内一直流传着“丰田的营销、日产的技术”这句话，对此，吉田卫表示“技术的日产”这一点在中国的宣传得并不够。“我们今后要提倡以技术做保证，向客户提供最新价值，把这样一观念向市场去传播，在这方面我们还会做更多的工作。” 记者 马蕾