5月底，东风标致推出全新的307新品，这款以CMS技术为卖点的升级307将如何面对产能瓶颈以及来自竞争对手的压力？《第一财经日报》就此就此对话东风标致商务部总经理窦赛尔。

　　《第一财经日报》：神龙汽车旗下两大品牌今年新品不断，公司的生产能力已非常紧张，新307推出后，会不会加大生产线，会不会冲击生产线？
 
　　窦赛尔：我们一年前就知道产能有些紧张。去年，我们在不同的车型之间，对产能进行了分配。今年标致206销售目标为3.5万辆，标致307销售目标为4.5万辆。我们的生产能力完全能够保证销售目标的实现。而且，鉴于目前销售势头良好，工厂分配给我们的产能还略有提高，标致307产量可以达到5万辆。年初宣布的东风标致8万辆的年销量5月有了调整，我们希望能够达到8.5万辆。

　　《第一财经日报》：据悉，新标致307所配备的发动机跟雪铁龙品牌的凯旋基本上是一样的。两款产品会不会有冲突？

　　窦赛尔：关于凯旋发动机的问题，大家知道PSA集团实行的是一个集团两个品牌的策略。两个品牌有一些零部件是共用的，但发动机总成、驱动系统是不同的，大家通过观察车的油耗、加速性能等，就会发现它们的不同之处。尽管有一些相同之处，但在发动机的调校上还是不一样的。至少从目前来看，凯旋对新标致307没有什么影响。

　　《第一财经日报》：CMS是一种升级，但是消费者直观上感觉不到。有一部分消费者一直都非常关注外形的变化。请问带有CMS技术的新标致307在产品外观上的考虑是什么？

　　窦赛尔：新标致307的提升也有看得见的东西，比如采用CMS技术后，发动机的功率增加了12个马力；而且在提升功率的同时，油耗反而降低了，而且排放水平也提高了，能够达到欧Ⅳ水平。此外，新标致307的显示屏是全部汉字的，但是也可以用英文和法文。所以，新标致307上有很多可以看到的新功能，而且车辆的可靠性也得到了很大提高。

　　《第一财经日报》：目前新标致307的国产化率达到多少？

　　窦赛尔：77%。

　　《第一财经日报》：神龙公司已经宣布将投资建立生产高级车的3号平台，会不会是标致407？

　　窦赛尔：可能是标致407，也可能是另外一个车型，但可以肯定3号平台生产的将是比标致307更大的车型。

　　本报记者卫金桥发自北京