《第一财经日报》：三年之前你上任的时候，很多人都说，在东风和日产的这个合资公司中，“东风”品牌会慢慢淡化，而“NISSAN”品牌的乘用车将成为合资公司的重点，因为三年来NISSAN品牌的乘用车已经推出了四款全新车型，而东风品牌才一款“天龙”？

　　中村克己：从结果来看，这个看法显然已经不在成立，“东风”和“NISSAN”都得到了发展，因为成立之初，“NISSAN”品牌的乘用车的时候份额才2%，东风商用车的份额在20%。所以，乘用车是我们“23计划”的重点,而商用车则要强化领先地位。

　　《第一财经日报》：那就乘用车和商用车在你的工作时间分配中如何安排？

　　中村克己：我在乘用车上的投入大约只占工作时间的20%，超过50%的时间在商用车事务上，其他的20%~30%的时间安排在零部件以及其他业务上。

　　《第一财经日报》：在你看来，三年的合资经历中，“NISSAN”对东风的最大贡献体现在哪里？

　　中村克己：准确地说，“NISSAN”对东风的贡献并不是体现在技术上，但是“NISSAN”在工业管理以及经营上的成功经验，可以在东风商用车业务中体现，比如在财务上、成本控制上以及销售管理等多方面。

　　比如打高尔夫球，并不一定给你提供一套好的球杆和工具你就可以长盛不衰，而是要在球手技艺高超，“NISSAN”对东风的商用车的贡献也一样。

　　《第一财经日报》：为何三年来推出的新车集中在重卡市场，而不是销量更大的中卡市场？

　　中村克己：重卡可以获得更高的利润！无论在“NISSAN”还是东风有限，利润率是我们优先考虑的要素，销量在于其次。

　　《第一财经日报》：近年来商用车市场面临的严峻局面，在三年之前制订“23计划”的时候有没有预见到，会不会就此改变中期事业计划的目标？

　　中村克己：有些已经预料，有些没有，比如原材料涨价幅度以及价格战的激烈程度，这些都超过我们的预料。但是我们不会改变计划，三年来的实践证明，在2007年年底的时候，我们会顺利实现当初的目标。(记者 吴军)