兰州老人彭振华设计的《城市无红灯无障碍立体快速交通道路系统》在深圳完成后，已经申报国家发明专利。彭振华老人日前在接受本报记者采访时称，此发明“从解决交通十字拥堵入手，建立了一个城市主干道全程路段无红灯、无障碍、立体、快速交通道路新模式，真正体现了以人为本的城市道路交通管理目标”。

图为：城市无红灯无障碍立体快速交通道路系统

　　彭振华，原中共兰州医学院纪委书记。 2005年8月退休。同年9月，彭振华在北京乘坐公交车时，正值北京市有关部门在“征求解决北京城市交通堵塞问题建议和意见”，他有感于北京市交通拥堵的现状，遂萌生了发明新型交通道路模式的念头。在此后的几个月时间里，彭振华老人详细在北京、深圳等城市实地考察了市区道路、隧道、高架桥设置和建筑情况，咨询了有关专家学者并查阅大量中外资料。

　　2006年4月初，彭振华设计的《城市无红灯无障碍立体快速交通道路系统》在深圳完成并申报国家发明专利。专利申请号为： 200610060196.9

　　矛盾“焦点”是十字路口

　　“当前城市交通拥挤和堵塞的主要矛盾在十字路口！”彭振华告诉记者，我们平时都会注意到一种现象，所谓堵车，只是交通十字堵车，极少有道路堵车。即使是一些国际化的大都市也是如此。“这就是说，正常情况下车辆与道路的容量比，许多大城市也远没有达到饱和的程度。这就是说，现有道路还有很大的空间和潜力没有被充分体现出来。”

　　彭振华告诉记者，从现行交通现状来看，“人车交叉”是十字路口交通堵塞的主要原因。目前，世界上一般都采用红、绿灯来调节城市内通过交通道路十字路口的车辆和人流，以疏导交通。“红绿灯指挥交通，只起到维持良好秩序的作用，并没有提升通行的速度和能力。由于交通十字和道路口，越大，距离越长，红灯越时间长，积压的车越多。”彭振华说，现在国内许多城市对人行横道普遍采用三种方法：人行隧道，人行天桥，人与车，一行、一停来解决。有的城市从影响市容、景观考虑，取消人行天桥，全改为人行隧道，这是认识理念上的一种进步，但仍然采用了一种落后的方法。

　　设立行人直行通道

　　彭振华告诉记者，《城市无红灯无障碍立体快速交通道路模式》中的单层28向立交桥由5个部分组成：将单层，直行拱桥用于十字路口。改变十字路口的平面交通为立体交通，避免了两条、四向主车道交叉问题；设4个大右转弯道。实现无交叉，左转弯；另外设4个半地下车行通道和4个斑马线桥；设行人直行通道，设在双向直行车道的中间(隔离墙处)，行人从斑马线桥上下出入，经行人直行通道，与直行主车道平行，直线穿越十字路口。（瞿学忠 甘霖）